據(jù)了解，碳酸鋰材料的純度與鋰電池質(zhì)量(如充電容量的大小、放電速度的快慢等)的好壞密切相關(guān)。相對于工業(yè)級碳酸鋰材料，電池級碳酸鋰材料的要求更嚴(yán)格，價格也更高。 未來電池級碳酸鋰的價格保持穩(wěn)定的概率較大，較大的變數(shù)在于下流電動車的增長狀況以及我國碳酸鋰提純技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r。 提純技術(shù)有待打破 跟著電動車工業(yè)化量產(chǎn)的曙光漸現(xiàn)，作為生產(chǎn)動力電池必不可少的原料，碳酸鋰越來越遭到關(guān)注。 “目前低端工業(yè)級碳酸鋰略有過剩，而高端電池級碳酸略顯嚴(yán)重。如果技術(shù)無法順暢打破，而電動車推行順暢，則電池級碳酸鋰會出現(xiàn)求過于供的狀況�！眹┚卜治鰩熒Ｓ懒粮嬖V本報記者。 碳酸鋰的提取分為礦石提取和鹽湖鹵水提取。目前，全球生產(chǎn)的碳酸鋰80%為鹽湖鹵水提取。由于鹽湖提鋰技術(shù)不成熟，我國80%以上則為礦石提取。 “高純度碳酸鋰的制取是我國甚至全球碳酸鋰工業(yè)的一個技術(shù)瓶頸。”桑永亮介紹，目前電池級碳酸鋰的生產(chǎn)還是依托于高品質(zhì)鹽湖。到目前為止，國內(nèi)鹽湖鹵水提鋰所直接生產(chǎn)的碳酸鋰僅能達到工業(yè)級(99.5%，鎂、鈉、氯根含量不達標(biāo))，生產(chǎn)電池級碳酸鋰還需進一步深加工提純。 他分析，國內(nèi)企業(yè)普遍面臨的困難是，通過實驗室驗證的參數(shù)應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)中總是無法產(chǎn)出理想的產(chǎn)品，這其間的原因或許包括：大規(guī)模工業(yè)化后，引進藥劑量精確度不行；生產(chǎn)中引進了其他雜質(zhì)；反應(yīng)不均勻等。
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滬公網(wǎng)安備 31012002002710號 �；方�(jīng)營許可證：滬(奉)應(yīng)急管危經(jīng)許[2023]202972
