自3月我國政府正式發(fā)動(dòng)新能源轎車騙補(bǔ)調(diào)查及強(qiáng)化上游電池企業(yè)質(zhì)量規(guī)范與資質(zhì)以來，產(chǎn)業(yè)鏈上幾乎一切的企業(yè)都受到了影響，少了補(bǔ)助，規(guī)范進(jìn)步，調(diào)查結(jié)果還未出臺(tái)，原有的國補(bǔ)地補(bǔ)未到位，大部分車廠不敢賣車，處于觀望等待狀態(tài)，而對(duì)上游電池廠的沖擊更是喪命的，單個(gè)企業(yè)接近全部停產(chǎn)近二個(gè)月，以三元材料圓柱動(dòng)力為主的企業(yè)定單銳減70%，一方面在努力爭取早日通過新的國標(biāo)認(rèn)證，另一方面又不得不從頭殺回3C商場； 3C商場情況好嗎？遍地哀鴻，國內(nèi)某巨子的年30%的增加計(jì)劃完全有或許使數(shù)十家同行小企業(yè)關(guān)門關(guān)閉，在全體消費(fèi)品商場需求無新的增加點(diǎn)情況下，相互殘殺，血搏究竟已經(jīng)成為出路； 那么，我們現(xiàn)在來評(píng)論，碳酸鋰現(xiàn)在供大于求已經(jīng)是不爭的現(xiàn)實(shí)，但其價(jià)格為什么不降呢？只要碳酸鋰價(jià)格一降，電解液、正極材料的價(jià)格天然就降下來了，電池的成本就下來了，可是，降下來又有什么意義呢？ 降價(jià)不拉動(dòng)銷售量增加，不促進(jìn)新能源電動(dòng)轎車恢復(fù)到去年年底爆破式的增加； 降價(jià)將直接影響碳酸鋰廠家的贏利，甚至有或許造成碳酸鋰廠家的相互搏殺，我們都少做一點(diǎn)，保持一個(gè)高價(jià)格，以保證各自贏利不大起大落； 于是乎，我國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的碳酸鋰供應(yīng)環(huán)節(jié)呈現(xiàn)了我們本來在書本所看到資本主義社會(huì)的通貨膨脹下為了保價(jià)寧可將剩下的牛奶倒進(jìn)海里，而不肯低價(jià)賣給大眾的一幕，“減產(chǎn)、限產(chǎn)、保價(jià)”，維持通脹！
|
滬公網(wǎng)安備 31012002002710號(hào) �；方�(jīng)營許可證：滬(奉)應(yīng)急管危經(jīng)許[2023]202972
