在碳中和及其全球汽車電動化趨向的大背景下，氫氧化鋰作為電池方面的主要材料，其動力方面及其儲能方面鋰電需要有時機持續(xù)獲益于清潔能源轉(zhuǎn)型. 氫氧化鋰具備完好的工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)成了從上游的礦石和鹽湖到中游的碳酸鋰、氫氧化鋰和金屬鋰等產(chǎn)品，再到下游的傳統(tǒng)工業(yè)(冶金行業(yè)、光滑液、陶瓷玻璃等)、新材料(有機化學(xué)、生物醫(yī)藥)及其新能源技術(shù)(3C電池、動力鋰電池等)等應(yīng)用端整個完備的全產(chǎn)業(yè)鏈。 氫氧化鋰是鋰全產(chǎn)業(yè)鏈三大根底鋰鹽之一，需要主要來自于動力鋰電池方面、生產(chǎn)電池方面及其以鋰基光滑脂、玻璃陶瓷生產(chǎn)為代表的工業(yè)方面，其主要形態(tài)主要包括無水氫氧化鋰(LiOH)和單水氫氧化鋰(LiOH·H2O)兩種。 氫氧化鋰作為鋰全產(chǎn)業(yè)鏈下游中心鋰鹽種類，是動力鋰電池方面的重要原料，特別是高性能動力鋰電池中使用的高鎳三元正極材料，是其生產(chǎn)中必不可少的中心鋰源。 動力鋰電池方面高鎳三元材料主要分為NCM811及NCA，國內(nèi)企業(yè)主要生產(chǎn)NCM811，日韓企業(yè)主要生產(chǎn)NCA，如今多款搭載高鎳三元電池的新能車續(xù)航已超越500km。生產(chǎn)方面主要包括智能手機、平板電腦、TWS設(shè)備和無人機等。 全球動力鋰電池用戶量排名前三的電池廠都己經(jīng)明白以高鎳三元為主要開展道路，CR3的市占份額到達將近三分之二同時堅持了相對較高的增速。 從生產(chǎn)工藝方面看來，氫氧化鋰可經(jīng)過礦石提鋰在酸化生產(chǎn)出硫酸鋰后一步法生產(chǎn)氫氧化鋰，還能夠經(jīng)過鹽湖鹵水提鋰先生生產(chǎn)出粗制碳酸鋰，再苛化制取氫氧化鋰。所以，從成本角度考量鋰輝石制取氫氧化鋰成本上更占有優(yōu)勢。 鑒于鹽湖系在碳酸鋰上具備明白的成本優(yōu)勢，礦石系在氫氧化鋰上具備質(zhì)量優(yōu)勢且不具備成本優(yōu)勢，所以2019年至今礦石系的鋰化合物新增產(chǎn)能主要匯集在電池級氫氧化鋰產(chǎn)品鏈。但云母提鋰的新增產(chǎn)能匯集在碳酸鋰產(chǎn)品鏈，其“準電池級”產(chǎn)品構(gòu)成了關(guān)于鹽湖提鋰的補充。 將來隨著高鎳三元在新能源車中的用戶量越來越大，作為中心材料的氫氧化鋰也可能會迎來絕后的增長空間。
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