2014年國內(nèi)較大鋰輝石礦山因為“死魚”工作被四川當(dāng)?shù)卣P(guān)停；然后因為我國鋰資源搶占率低，2015年初步厄爾尼諾及礦權(quán)等多要素，碳酸鋰供應(yīng)出現(xiàn)缺少，正逢政策對新能源轎車的鼎力推進，需求端我國新能源轎車產(chǎn)業(yè)鏈迸發(fā)，初步供不應(yīng)求；2017年全球新能源轎車快速展開，同時國內(nèi)中游電池及電池材料環(huán)節(jié)產(chǎn)能高速擴張，對需求快速暴增，2017年年底國內(nèi)庫存再次削減，因為價錢暴降，在此期間不時有新建鋰鹽廠初步出現(xiàn)，2018年新能源企業(yè)補助退步，上游鋰礦也在大范圍擴產(chǎn)，中游鋰鹽廠新增產(chǎn)能初步陸續(xù)投產(chǎn)，招致產(chǎn)能供大于求，價錢初步暴降。 往常3-4萬元/噸的碳酸鋰，較高峰上漲到17-18萬元/噸，價錢上漲500%，無疑是這兩年來較受人注目的明星產(chǎn)品，在這期間更是發(fā)生了數(shù)不清的故事：鋰鹽企業(yè)也出現(xiàn)了天齊贛鋒這樣的龍頭股，也有漫山遍野相同出來的一家家鋰鹽企業(yè)，也有從前的小門市房搖身一變身價上億的貿(mào)易公司，也有因為引發(fā)的鋰鹽廠和下流正極廠家直接的口水戰(zhàn)，也有數(shù)不清在價錢回落期間中綴的鋰鹽項目…… 任何商品都逃不過周期性的規(guī)律，碳酸鋰也相同，暴降暴降走過的生活也培育了無數(shù)厲害的鋰電人，補助退步后，新能源轎車進入低谷期，可是業(yè)內(nèi)的鋰電人卻沒有逃兵，大家都在深信這個行業(yè)一定會好起來的，就像一初步相同，鋰就像轎車的汽油一般，未來新能源轎車一定布滿國際的各個角落，我們這些鋰電人，也一同為鋰電的事業(yè)奉獻自己的力氣。盛世之下，總有人為萬家燈火負(fù)重前行。固然還是在下跌階段，不過這也是一個行業(yè)所生長必需閱歷的錘煉，鋰電人的國際肯定是布滿著光亮的。 
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滬公網(wǎng)安備 31012002002710號 �；方�(jīng)營許可證：滬(奉)應(yīng)急管危經(jīng)許[2023]202972
