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　　上下游需求傳導(dǎo)延遲效應(yīng)。分析師表示，一般而言，整車(chē)廠需求傳導(dǎo)至電池企業(yè)時(shí)間周期在2個(gè)月左右，從電池企業(yè)再傳至上游材料企業(yè)則需要將近1個(gè)月的時(shí)間。
　　更為關(guān)鍵的是，碳酸鋰受天氣等季節(jié)性、鹵水停鋰、基建等多種內(nèi)外部因素影響，新增產(chǎn)能釋放周期延長(zhǎng)。GGII分析師表示，產(chǎn)能釋放周期至少長(zhǎng)達(dá)一年半。高工鋰電根據(jù)天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)兩家主流碳酸鋰企業(yè)反饋情況，新增產(chǎn)能釋放周期預(yù)計(jì)也在1-2年內(nèi)。
　　上海歐金實(shí)業(yè)提醒道，碳酸鋰價(jià)格受供需不平衡影響開(kāi)始上漲，電池企業(yè)自3月下旬以來(lái)一直在不停生產(chǎn)，但根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年4月中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量35041輛，同比增長(zhǎng)1%。終端整車(chē)廠需求并沒(méi)有大幅上漲，電池企業(yè)存在庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，后期部分企業(yè)可能批量拋貨將形成恐慌。
　　同時(shí)針對(duì)碳酸鋰價(jià)格趨勢(shì)問(wèn)題，需要重點(diǎn)關(guān)注的是，新增產(chǎn)能中到底有多少有效產(chǎn)能能夠?qū)崿F(xiàn)？這需要電池企業(yè)等多方業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)。例如，近期斯太爾被爆出出售恒信融鋰51%股權(quán)，正式放棄碳酸鋰項(xiàng)目。觀測(cè)斯太爾布局時(shí)間軸發(fā)現(xiàn)，2015年初其正式投資恒信融鋰，當(dāng)年啟動(dòng)的年產(chǎn)1.8萬(wàn)噸碳酸鋰項(xiàng)目卻至今未能正式投產(chǎn)。