1.高鎳時(shí)代，氫氧化鋰的時(shí)代
1.1 2020-2025高鎳化伴隨歐美新能源車市場的崛起而來
我們預(yù)計(jì)2020-2025年，歐美新能源汽車市場將崛起，并將引領(lǐng)全球車載動(dòng)力電池進(jìn)入高鎳三元時(shí)代
因高能量密度，高鎳三元對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程的提升顯著，但其安全性也令車企謹(jǐn)小慎微
鑒于嚴(yán)苛的安全性管理、技術(shù)投入和漸進(jìn)的導(dǎo)入，我們認(rèn)為歐洲車企巨頭及其日韓電池供應(yīng)商已經(jīng)為高鎳三元做好了準(zhǔn)備
預(yù)計(jì)高鎳三元的大幕將由歐美領(lǐng)軍車企率先拉開，中國車企將成為跟隨者
1.2電池級(jí)氫氧化鋰是高鎳三元材料的必然選擇
高鎳三元材料要求700-800℃較低的溫度燒結(jié)，否則影響材料性能
氫氧化鋰熔點(diǎn)471℃、碳酸鋰熔點(diǎn)720℃，實(shí)踐中碳酸鋰在約900℃燒結(jié)才能帶來理想的材料性能
因此，氫氧化鋰是8系以上高鎳三元的必然選擇，也是6系三元的優(yōu)選鋰源
1.3氫氧化鋰基本丟失磷酸鐵鋰需求，未來的主戰(zhàn)場或并不此
磷酸鐵鋰主打“低成本、高經(jīng)濟(jì)性”，氫氧化鋰由于價(jià)格較高，自2017年來在鐵鋰市場基本被碳酸鋰替代
這符合未來全球新能源汽車“定位分層、需求分層”的發(fā)展趨勢
未來氫氧化鋰的主戰(zhàn)場并不在鐵鋰，但不排除磷酸鐵錳鋰等新型鐵鋰材料重新采用氫氧化鋰的可能性 
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